TPIC7218QPFPRQ1规格参数【太航半导体】(2022已更新/今日/处理)而且，转换后的信号还不是真正的高分辨率数字格式。随着越来越多的高速网络和通信总线被应用到汽车中，需要为每种电位计安排一个AD转换器可能是一种缺点。电位计也是一种接触传感技术，容易因长期工作和震动而产生磨损。当电位计的磨损变得很很明显时，会导致信号中含有过高的噪声。这会成为直接的回馈控制环路中的一个问题。
像电位计和霍耳效应器件(技术)这些传统的感应器件可以采用线型或环型封装。上述两种技术都各有优势—电位计成本较低、技术成熟，而且在机械结构上灵活，而霍尔效应器件磨损小，信号质量好——具体选用哪一种，要根据系统的应用需求来定。像电感式传感器这些更先进的技术，则利用了上述两种传感器的优势。
PIC32MX695F512H-80I/PT LAN8710AI-EZK KSZ9031RNXIC-TR PIC18F66K80-I/PT ATMEGA644PA-AU PIC16F916-I/SP MCP23S17T-E/SS PIC16F73-I/SS KSZ8995MA MCP23017-E/SS KSZ8081RNBIA-TR PIC18F46K22-I/PT AT90PWM316-16MU AT24C512C-SSHD-T KSZ8863RLLI AT24CM01-SSHD-T ATMEGA16A-AU AT90CAN128-16MU
汽车的易操纵性设计显得尤为重要。线控转向系统（Steering–By-WireSystem，简称SBW）的发展，正是迎合这种客观需求。它是继EPS后发展起来的新一代转向系统，具有比EPS操纵稳定性更好的特点，而且它在转向盘和转向轮之间不再采用机械连接，彻底摆脱传统转向系统所固有的限制。
MIC29302WU AT89S8253-24AU PIC24FV32KA304-I/PT PIC32MZ2064DAS176-I/2J ATMEGA88PA-AU ATSAMD21J18A-AUT MCP65R41T-1202E/CHY ATMEGA32U4-AU ATMEGA8A-PU 93LC56BT-I/OT LAN8720AI-CP ATMEGA328PB-AU 93AA66BT-I/MS MCP1416T-E/OT MCP6421T-E/OT AT24C02C-MAHM-T AT45DB321E-SHF-T MIC5365-3.3YMT-TZ PIC16F726-E/SS USX2064-AEZG-TR AT45DB081E-SHN-T MCP606T-I/OT
能适应很多种应用。这种需求就要求在器件内整合传统的接触型传感器技术和非接触传感器技术中所包括的各种佳设计要素。随着今天的汽车利用了越来越多的电子和控制系统，工程师面临将这些电子器件集成到汽车内所带来的日益增加的挑战。特别是对于那些用于保证汽车的安全性、降低油耗以及降低辐射的传感器和其他回馈(各参数的)电路来说。